一、稱重傳感器的選擇
一般來說,多大噸位的秤就應(yīng)該選擇多大噸位的稱重傳感器。但是在實際應(yīng)用中,通常規(guī)定靜態(tài)時衡器的zui大
載荷為:
靜態(tài)時衡器的zui大載荷=70%×稱重傳感器的額定載荷×稱重傳感器的個數(shù)這是由于秤體自重的存在和動態(tài)時汽車上秤的振動、沖擊、偏載等原因,使部分稱重傳感器瞬時承受比實際載荷多出10%——40%的重量,有時甚至超出稱重傳感器的額定載荷,使當(dāng)次稱量的準(zhǔn)確度下降。為了使稱重傳感器在額定載荷內(nèi)工作,可以人為規(guī)定70%的系數(shù)。規(guī)定一個上限,有助于提高秤體的準(zhǔn)確性。表1為允許過衡車輛的軸載。
軸載指汽車后軸(含軸組)總載荷。汽車衡允許過衡軸載與稱重傳感器額定載荷、稱重傳感器支點距離等因素有關(guān)。
實際選擇中,還要考慮稱重傳感器的技術(shù)參數(shù),尤其是靈敏度。
首先分析一下靈敏度的定義(現(xiàn)討論同一靈敏度的稱重傳感器,以2mV/V為例),額定載荷下,稱重傳感器的zui大輸出信號差(mV)與激勵電壓(V)的比值,單位是mV/V。其意義在于稱重傳感器和稱重儀表的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。以QS系列稱重稱重傳感器和XK3190-D9儀表為例來說明。
QS-30T-A,靈敏度為2.0mV/V;D9儀表輸出激勵電壓為8V??梢杂嬎?,30t載荷狀態(tài)下,稱重傳感器輸出差模信號〔Ui(+)- Ui(- )〕=2mV/V×8V=1.6mV,同樣,20t、40t 等稱重傳感器額定載荷下的輸出均為1.6mV。多稱重傳感器使用時,把所有電子計數(shù)臺秤稱重傳感器的輸出信號并入接線盒中,由接線盒輸出兩根差模信號線(俗稱“進(jìn)機(jī)線”)到儀表。為確定所選擇的稱重傳感器是否正確,給出了下面的計算公式。值得注意的是,進(jìn)機(jī)線的信號是多稱重傳感器信號平均值而非累加值。秤體滿載時額定凈輸入信號(毫伏)U
U=S×V×O/C×R
式中:S——秤體量程,kg;V——稱重傳感器激勵電壓,V;O——稱重傳感器靈敏度,mV/V;C——稱重傳感器量程(額定載荷),kg;R——使用的稱重傳感器數(shù)據(jù),這里表示并聯(lián)電壓回路數(shù)量。當(dāng)U/儀表分度值>儀表輸入靈敏度時,可判為合格。
二、顯示儀表的選擇
電子計數(shù)臺秤稱重儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括:放大電路、A/D 轉(zhuǎn)換、單片機(jī)以及和單片機(jī)相連的控制面板、顯示部分、打印部分和串型通訊部分。本文討論的是其模擬信號及量化部分,即輸入信號和其中的放大電路、A/D 部分的
關(guān)系。
1.集成運算放大器
稱重儀表采用的放大器均為高精度集成運放(如OP177、OP277、MAX422 等),具有高分貝、低失調(diào)、低溫漂、高共模抑制比等特點。稱重傳感器輸出的差模信號正極與運放的同相輸入端相連UP,負(fù)極和運放的反相輸入端相連UN,運放的同相與反相輸入電阻均為Ri,反饋電阻Rf,則減法運算后輸出電壓Uo=(Rf /Ri)×(UP- UN),增益Av=Rf /Ri。調(diào)整反饋電阻使Uo和A/D轉(zhuǎn)換器的模擬信號電壓等級相匹配。由于儀表中運放采用幾乎固定的增益和A/D模擬輸入信號范圍,根據(jù)上式得出儀表的zui大輸入信號范圍Ui為:
Ui=UP- UN=(A/D 模擬信號范圍)/(運放增益)
2.模擬- 數(shù)字轉(zhuǎn)換器
稱重儀表中多采用16 位Σ- ΔA/D 芯片,理論上能把采集來的模擬信號(上面論述的Uo)作216(65536)等份。以基準(zhǔn)電壓對照,每一份模擬信號(Δ=1/65536)對應(yīng)一個數(shù)字量,這樣就實現(xiàn)了模數(shù)轉(zhuǎn)換的功能。在無其他因素限制時,可以把A/D的輸出信號看成儀表內(nèi)碼的變換范圍。把運放和A/D放在一起考慮,不難得出以下結(jié)論:儀表的A/D可以看成是等分其額定輸入信號范圍的。實際使用中的輸入信號往往很難接近其額定輸入信號,甚至有的達(dá)不到儀表輸入信號范圍的一半,這樣不利于整個產(chǎn)品的準(zhǔn)確度,也浪費了儀表的資源。當(dāng)然,有用信號被等分得越多越好,這樣可以提高產(chǎn)品的準(zhǔn)確
度和可調(diào)性。
三、實例選配
現(xiàn)在以SCS- 40電子汽車衡為例來說明如何合理選配。要求解析:衡器的zui大秤量值為40t,單節(jié),4稱重傳感器。按要求,現(xiàn)在電子計數(shù)臺秤稱重傳感器中可以選配的有10t、15t、20t。
1.稱重傳感器選配10t
10t×4=40t
理論上可行,正好*利用,但是考慮到秤體自重及汽車的沖力、超載等因素,我們不能選用可能超出額定載荷的稱重傳感器。
2.稱重傳感器選配15t
15t×4=60t>40t
60t×70%=42t>40t(此處也為臨界狀態(tài),由于70%為安全使用系數(shù),此處可以通過)。(40000kg×8V×2mV/V)/(15000kg×4)=10mVC3等級分度數(shù)為3000則10mV/3000=3.33μV/d這里取U=8V
3.33μV/d在現(xiàn)有多數(shù)儀表的輸入靈敏度指標(biāo)內(nèi),可以選用。
3.稱重傳感器選配20t
20t×4=80t>40t
80t×70%=56t>40t
(40000kg×8V×2mV/V)/(20000kg×4)=8mVC3等級分度數(shù)為3000則8mV/3000=2.67μV/d這里取U=8V
2.67μV/d在現(xiàn)有多數(shù)儀表的輸入靈敏度指標(biāo)內(nèi),可以選用。
綜合考慮上述第2節(jié)——第3節(jié),第2節(jié)中zui大凈輸入信號為10mV,第3節(jié)中zui大凈輸入信號為8mV,即第2節(jié)中有用信號要多一些。儀表的凈輸入信號范圍和反相輸入模信號均大于第2節(jié)——第3節(jié)的范圍(一般反相輸入略小于同相輸入的值)。但是第2節(jié)對儀表的利用率要比第3節(jié)高一些,即內(nèi)碼的識別能力要好一些。同理,應(yīng)盡量選擇信號范圍接近稱重傳感器信號變化zui大值的儀表。
根據(jù)以上分析,我們用15t稱重傳感器。當(dāng)然,如果暫時沒有15t稱重傳感器,20t的也可以,但不要選擇額定載荷更大的稱重傳感器(如30t、40t),因為那樣會減少可調(diào)性和儀表的準(zhǔn)確度,給檢秤工作帶來不必要的麻煩。
在通常的情況下,衡器的配置由任務(wù)來確定,電子計數(shù)臺秤稱重技術(shù)的可行性將影響zui終的設(shè)計方案。對稱重傳感器和稱重顯示儀表技術(shù)性的深入理解,對選配高質(zhì)量的衡器有很大的幫助。